đầu xi lanh câu

• Cắm đầu tự do vào miệng ở góc 90º vào chai và nhấn đầu xi lanh.
• Sử dụng cờ lê 7 / 16, loại bỏ mười bu lông giữ trên đầu xi lanh.
• Cách tốt nhất để làm điều này là tháo đầu xi lanh và làm sạch các buồng đốt.
• Loại kim loại dùng cho đầu xi lanh, đế và ổ đỡ có thể tạo ra một sự khác biệt đáng kể.
• Một thiết kế lại hoàn chỉnh của các đầu xi lanh cho phép Boxer đạt được số vòng quay cao hơn.
• Một trong những lý do chính để loại bỏ các đầu xi lanh để ch để đảm bảo đầu không bị cong vênh.
• Trong đầu xi lanh, đó cũng là một phần của nước Áo, tiêu thụ và khí thải cổng và buồng đốt hoặc buồng đốt.
• Các nắp đầu xi lanh được làm từ carbon và được trang bị các miếng trượt dễ thay thế được làm từ nhựa cứng PA6.
• Theo thời gian, với hệ thống sưởi và làm mát, đặc biệt nếu động cơ đã từng nóng, đầu xi lanh có thể bị cong vênh.
• Bạn có thể biết khi nào bề mặt phẳng bởi vì bạn sẽ có kim loại trần sáng bóng suốt dọc theo bề mặt của đầu xi lanh.
• Vì lý do này, một số khách hàng sẽ yêu cầu luồn sau khi xử lý nhiệt, đặc biệt đối với động cơ và bu lông đầu xi lanh.
• Thật không may, bạn không thể làm gì nhiều để kiểm tra vấn đề nằm ở đâu mà không gặp rắc rối khi tháo đầu xi lanh ra trước.
• Dòng Proxima thay thế dòng Super, cho đến nay đại diện cuối cùng của UR I. Động cơ mới đã kết thúc khái niệm 4 đầu xi lanh riêng biệt.
• Trong những năm 1960, đầu xi lanh nhôm của Corvair có tiếng tăm trong thất bại và tước đề, mà không được nhìn thấy trong nắp máy hiện tại.
• Vào năm 2010, model mới nhất của dòng Forterra là model 135 với động cơ mới là Z 1605 với công suất 136 mã lực (100 kW) và một đầu xi lanh mười sáu van.
• Để đạt được sự thúc đẩy rất lớn trong quyền lực, người đứng đầu xi lanh đã được sửa đổi và một airbox lưu lượng cao đã được cài đặt.
• Nếu bạn thừa hưởng một trong những động cơ thuyền cũ này và bạn không chắc chắn về lịch sử, thì nên kéo đầu xi lanh và xem xét những gì bên dưới.
• Tại bang Missouri, hãng này sẽ đầu tư 62 triệu USD tại nhà máy Bodine Aluminium Troy để xây dựng thêm 864.000 đầu xi lanh cho Kiến trúc toàn cầu mới (TNGA) của Toyota.
• Tại nhà máy ở Poznan, Volkswagen tuyển dụng 6.900 công nhân để sản xuất các mô-đun ống dẫn, đầu xi lanh, thiết bị lái, cũng như 155.000 xe ô tô thương mại mỗi năm.
• Điểm tốt nhất về hệ thống VVT của Suzuki chính là sự đơn giản, tích hợp vào trong các thành phần hiện có và không chiếm thêm bất kỳ không gian nào của đầu xi lanh.